Fàbrica d'estreps de seguretat xinesos: oportunitats de venda a l'engròs per als distribuïdors a Europa
La primavera passada, un distribuïdor de la Baixa Saxònia em va enviar una foto per correu electrònic. Mostrava un estrep de cuir-desgastat i un genet parat al fang, completament il·lès. El cavall s'havia espantat a una bossa de plàstic durant un pirateig, el genet s'havia separat i l'alliberament de seguretat del ferro havia fet exactament el que havia de fer. Aquell distribuïdor va reordenar quaranta parells la setmana següent. No perquè li agradin les opcions de color, sinó perquè el seu client-que portava trenta anys-va dir a tres amics del pati.
Aquest és el tipus de venda que gairebé mai no passa amb els ferros de filis estàndard. I és per això que els distribuïdors d'Alemanya, els Països Baixos, Bèlgica i el Regne Unit estan canviant en silenci les seves antigues línies d'estreps per models de seguretat. El problema és que la majoria està comprant a través de distribuïdors que ells mateixos compren a les mateixes fàbriques de Shandong o Hebei. Quan el producte arriba a una botiga de taquilla a Hampshire o a un proveïdor d'escola d'equitació a Baviera, el marge s'ha tallat dues vegades.
Som la fàbrica. El nostre pis es troba a Qingdao, no una oficina llogada amb una pancarta de fira comercial. Fundem els marcs d'alumini, fem els banys d'anodització i soldem les plantilles d'acer inoxidable a casa-. Si sou un distribuïdor a Europa que busqueu emmagatzemar estreps de seguretat sense pagar l'impost dels intermediaris, aquest detall importa més que qualsevol fulletó.
El que realment necessiten els pilots europeus
L'hípica europea no és monolítica. Una escola de doma a Dinamarca té prioritats diferents que un centre de trekking als Pirineus. Però hi ha un fil comú: els corredors a Europa tendeixen a mantenir-se amb l'esport més temps, el que significa que les queixes de genolls i turmells són autèntics arguments de venda. La nostra plantilla està inclinada de cinc-graus. Sembla un petit detall d'enginyeria fins que un client de cinquanta-anys-se'ns diu que pot acabar un viatge de dues-hores pel bosc sense que el seu genoll esquerre es bloquegi. La plantilla té dotze centímetres i mig d'amplada-l'espai suficient per a una bota d'hivern sense aquesta posició estreta i-que provoca dolor de maluc.
El pes és de nou-cents quaranta grams per parell. Això és més pesat que un estrep de joc d'alumini barat, però més lleuger que la majoria dels models de seguretat d'acer inoxidable. El pes dóna confiança. Els genets no volen quelcom que se senti com una joguina quan gapen per un terreny irregular.
Després hi ha el mecanisme. La frontissa superior s'obre per netejar la palla, els cabells i la sorra de l'arena. La part inferior té el punt d'alliberament. Hem provat la força de tall repetidament; la porta s'obre de manera fiable sota càrrega, però no s'activarà per la pressió de conducció normal. La banda de rodament en si té forats de drenatge. Qualsevol persona que hagi passat pels paddocks d'hivern britànics o per terra argilosa holandesa sap per què això importa. El fang s'empaqueta en blocs sòlids sobre plantilles sòlides. Aquests no.
Colors, logotips i la realitat dels petits lots
La majoria de les fàbriques us diran dos mil parells o res. Ens sembla estrany aquest enfocament, perquè alguns dels nostres millors distribuïdors a Europa tenen botigues individuals o petites botigues en línia. El nostre sòl a l'engròs estàndard és de cinquanta parells per a colors anoditzats personalitzats. Si voleu negre, metall o plata crua, de vegades podem baixar, depenent del que ja està passant per la línia d'oxidació aquella setmana.
L'or ha estat popular entre els distribuïdors italians i espanyols. La marina i el verd forestal es mouen bé al Regne Unit. Fins i tot hem fet un carbó mat per a un distribuïdor escandinau que volia alguna cosa que coincideixi amb l'estètica de la seva línia de coixinets. El gravat làser s'inclou a cinquanta parells. Envieu-nos un fitxer vectorial i gravarem el vostre logotip a l'alumini abans que el bany d'anodització el segeixi. No es fregarà després de sis mesos d'abrasió de les botes.
Enviament a Europa: la part avorrida que determina el vostre marge
Enviem FOB Qingdao. Per als distribuïdors europeus, el contenidor acostuma a aterrar a Hamburg, Rotterdam o Anvers. El temps de trànsit és d'aproximadament vint-vint-i-cinc a trenta dies per mar. Si teniu pressa, podem fer mostres de mercaderies aèries o lots petits, encara que sincerament, per a un producte tan dens, el transport marítim és on funcionen les matemàtiques. Un palet de dos-cents parells encaixa perfectament en un contenidor estàndard i el cost de transport per-unitat normalment afegeix menys de dos euros per parell un cop s'ha consolidat a través d'un transportista.
Gestionem la declaració d'exportació i paletitzem amb taulers cantoners. Ordena el costat d'importació i l'IVA. La majoria dels nostres distribuïdors europeus establerts utilitzen un agent de transport a Bremerhaven o Rotterdam per gestionar el despatx de duana. És un procés senzill si la vostra documentació està ordenada i hem enviat prou a Europa ara que sabem quines factures els agrada veure la duana alemanya en comparació amb la francesa.
Per què ara?
L'euro ha estat volàtil enfront del dòlar i el preu de l'alumini en brut no ha estat precisament favorable aquest any. Hem hagut d'ajustar els nostres preus d'exportació dues vegades. Però aquí està la cosa: fins i tot amb aquests canvis, un distribuïdor que compra directament des del nostre pis encara està aconseguint el producte a un cost que deixa espai per a un marcatge minorista saludable contra les grans marques. De totes maneres, aquests noms sovint provenen de la mateixa regió. Només esteu eliminant la capa que paga els anuncis de revistes comercials.
No busquem cobrir Europa amb distribuïdors. Ja tenim relacions sòlides en alguns països i preferim mantenir els territoris manejables. Si tens una botiga de tacks, proveïs escoles d'equitació o tens una botiga de comerç electrònic-centrada en material d'equitació en anglès a Europa, estem oberts a una conversa. Sense jocs d'exclusivitat, sense contractes de territori complicats. Només un preu just, respostes directes i mostres que podeu provar amb el que tingueu actualment.
Si voleu veure les soldadures abans de pintar-les, o veure com s'activa el mecanisme d'alliberament a càmera lenta, envieu un missatge. Reenviarem imatges de fàbrica sense editar, no un rodet de màrqueting. A partir d'aquí pots decidir.